卡车司机：一群被社会忽略的边缘人

我们在为不幸惋惜的同时，也要明白脱离现实的评判是苍白无力的，估计一些有亲友做卡车司机的读者也会有不同的看法，卡车司机，这个堪称社会运行齿轮的群体，长时间被我们忽略了。

今天我们一起来看看这个群体。

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说这个群体是边缘人，主要是因为他们几乎所有时间都在路上，活动空间大多数在车上，既没有时间社交，更没有渠道和精力为自己发声，改革开放30年了，农民、工人甚至快递员都登上舞台，他们一直默默的跑在中国多如毛细血管的公路上，承担中国70%的运量，为建设运送材料，为普通人运送快递，除非发生事故，很难有人能注意到他们。

卡车司机兴起于上世纪80-90年代，改革开放初期，百废待兴，货运需求供不应求，那是卡车司机的黄金时期。

当时能买辆车跑运输也是一件了不得的事，不是人人都能干得了的，当时教师的工资只有100多块钱，卡车司机一个月已经可以挣几千块了，在当时是一份人人羡慕的工作。

如果买不起车，也可以帮别人开车，但要拜师父，师父教你如何开车，更会教你如何在行业里做人做事，没有这个领路人是进不到这个圈子里的，特别是90年代路上经常可能遇上路霸拦车。

随着时代的发展，卡车司机的待遇慢慢变差，不但要承受生理极限的压力，还有家人分离的苦恼，个中的辛酸，外人不得而知。

1、路况危险

卡车司机一般都是跑长途，因为长途好赚，越是难走危险的路线越赚钱，比如进藏、进疆路线，今年初有报道进藏的一对卡车司机夫妇不幸死于高原缺氧，倒在了被称为“生命禁区”的五道梁，留下两个未成年的孩子。

2、疲劳驾驶

虽然现在规定不让疲劳驾驶，有的公司也安装GPS，一旦司机开满4小时就要休息20分钟，但是很多情况下，司机为了赶时间往往顾不上休息，一开就是十几个小时，有统计90%以上的卡车司机都有过疲劳驾驶的经历。

3、超载难题

这次无锡高架坍塌的原因就是违规超载，这其实是货运行业的“潜规则”，有的是卡车司机为了生计不得不冒险超载运输，还有的就是事先打好了招呼，“大载车，百吨王”毫无顾忌的开在国道省道上，无锡那辆拉了170多吨的卡车为何没人查，出事路段几年前就被中学老师反应重卡频繁驶过，也没有部门过问，这就是问题所在。

4、健康问题

卡车司机由于连年开车，久坐不动，作息不规律，吃饭不定时，基本就是透支身体换钱，很多人都患上慢性病，而且基本都没有五险一金。个体户自然没有上社保的意识，很多货运公司也是凭卡车司机自愿，很多人不愿意交社保。

卡车司机有他们自己保障的方法，往往一个卡车司机出事故残疾或者去世，一个圈子的司机们会号召捐款，很多时候就是说个数字大家均摊，这种原始的方法给了卡车司机们一些安慰，让他们开起车来更加安心，因为知道万一出事，还有一帮工友可以互助。

5、生意不好做

做卡车司机的有两种，一种是自己贷款买车自己跑，一种是没有车帮别人开车，各有各的苦恼。

比如，自己有车的司机主要是看时间，必须按照货主规定的时间到，特别像快递这种，晚到一分钟都要罚钱，卡车司机也有各种办法，比如一边开车一遍吃一口车窗递过来的盒饭，再比如小便也不会去服务区直接在饮料瓶里放水等等。

帮别人开车的卡车司机除了时间，还要担心油耗，有的公司规定一百公里就三十个油，超出了就得自己贴钱。开车的都知道，车速超过120就会非常耗油，但是如果开不快就会误了时间。所以，卡车司机一般会在前三分之二的时间开足马力跑，时间充裕了，再把车速降到100左右的省油状态完成剩下的三分之一。

而且，现在因为竞争激烈，卡车司机不光要运输，还要帮着卸货，比以前累得很。

但是，比起身体和工作的压力，来自家庭的压力让卡车司机更是鸭梨山大。

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卡车司机一般一个月有二十几天都是在路上，和家人相处的时间很少，家里人的怨气也多。

卡车界有个不成文的规矩：每个月要拿回家8000块钱。这8000块是一个分界线，低于这个数字家里人就会有怨气。

当然也不光是钱的问题，很多留守在家的妻子都很担心在路上开车的丈夫，她们会特别留意天气和交通，平时也不敢打电话怕影响开车，看到新闻里有交通事故都会心里一紧。

所以，有很多卡车司机的妻子，等到孩子大一些就交给爷爷奶奶，自己也跟着丈夫出来一起跑，她们有一个称号叫做“卡嫂”。