货代租船运营，非常时刻的权宜之计

管理船舶和集装箱并非货代所长，成本也远非正常状态下的运费水平可比拟，这只是在极端状况下才会出现的极端措施。

——上海撬动网络科技有限公司联合创始人丁奕

在集运市场运价高昂，运力不足，空箱短缺问题频现之时，一些货代企业也开始另辟蹊径，通过选择非常规手段应对当前的市场挑战。

日前，货代巨头DSV Panalpina证实，针对目前的集运市场，其绕开班轮公司，自己租用船舶和集装箱开展货物运输。此后，DHL Global Forwarding也宣布，正在评估自行租船运营的可行性。

对于业界来说，货代租船到底是一时之选还是未来可形成常态化运营模式呢?

辟蹊径 货代运营船舶

“必须强调的是，这不是一项服务，而是租赁船舶从中国到丹麦的三次单独航行，每艘船航行一次。”针对本次租船运营，DSV Panalpina公关主管MaikenRiise Andersen表示。

根据DSV Panalpina 披露的信息，本次其租赁了三艘多用途船，每艘运力为650TEU，同时，还租赁了一批集装箱。上述船舶将投入亚欧航线，由上海前往丹麦，均为单次航行。

DSV租用三艘多用途船，中国直航丹麦

Andersen还表示，租赁船舶自行运营的主要原因在于应对市场运力不足。

“这是一项非同寻常的举措，因为市场运力极度不足，因此，我们通过这样的方式，作为为客户解决问题的方式之一。”Andersen称。

分析公司Sea-IntelligenceConsulting的首席执行官LarsJensen也表示，DSV Panalpina的举动证明了，目前在亚欧贸易航线上正出现一个极端强劲的情况。

“DSV此举，使其避开了困扰市场的舱位和集装箱设备的短缺问题。”Jensen称。同时，他指出，亚欧贸易航线上的大多数船舶都是18000TEU及以上的超大型集装箱船，这为航运公司一定程度上降低了舱位成本，规模效应明显。而DSV Panalpina部署的650TEU型船表明，目前的运费已经足以支撑这类小型船舶运营并能取得收益。

实际上，就在DSV Panalpina宣布自己租船租箱，开通中国—丹麦的航线后，另一货代物流巨头DHL Giobal Forwarding,也表示正在考虑通过这一方式，应对当前市场变化。该公司执行副总裁Dominique von Orelli表示，正在评估租船方案。

DHL考虑为客户租船

不禁止 但运营难度高

对于整个业界来说，更为感兴趣的是，货代租船运营是否存在无法逾越的操作障碍？

上海撬动网络科技有限公司联合创始人丁奕在接受航务周刊记者采访时表示，因为我国对外贸海运的开放程度很高，所以在资质等问题上，并不存在太多障碍，更多的问题来自于运营层面。

丁奕介绍，目前货代租船以多用途船或者散改集为主，都是航次租船，在找到合适的船舶谈妥租金后，船东会协助安排好船舶代理，落实装卸码头等事务。此外，还会对船舶进行相应改装，以便装卸集装箱。

如果是租赁集装箱船，相应的会更为简单，可以直接进行装卸。

“不过码头会是个问题，因为目前全球主要的集装箱码头都已满负荷运转，临时加塞的小型船舶可能需要靠泊其他码头，或者等待更长的时间靠泊。”丁奕指出。

而在运营层面，货代租船运营面临的问题可能会更多。

首先，不考虑船舶问题，集装箱本身的运营会是一个大问题。

丁奕表示，目前所知道的货代租船运输，承运的都是租赁箱或者货主自有箱，在起运港发放空箱较为简单，而且由于空箱的短缺，货主开始对提箱点的便利性不作要求。但是到了目的港之后的提还箱操作会比较繁琐。一是因为卸货码头未必是货主熟悉的原班轮运行码头，需要另行安排和规划路线;二是提货后的返还空箱堆场，也不一定是大众熟知的集装箱堆场， 如果还回码头的话，散杂货码头未必愿意接受。所以说集装箱的管理，对于货代来说是一个挑战。

其次，提单也会成为货代租船运营过程中的挑战。

据悉，货代租船签发的提单并非海运提单，会有一定风险。在原有的操作中，如果是货代自行发货给代理网络，那么采用Waybill(运送单或者货运单)等问题不大，甚至针对长期合作货主，只需要出具一份货运代理人收讫货物证明(FCR)即可。

但是这样的行为是存在风险的，尤其对于全球网络配置较弱的货代来说，租船对外揽货就会存在提单风险，其签发的货代提单可靠性极低，船东也不会出具海运提单给每一个集装箱所属货主，因此，极易造成相关的货权纠纷。

此外，船舶租金也是货代租船运营过程中比较重要的影响因素。

Alphaliner报告显示，集装箱的运价和租船价格在2020年第4季度同步上涨，这是15年来第1次出现这种情况。在过去的6个月中，即期运价和租船费率几乎翻了一番，目前已经接近10年来的最高水平。Alphaliner还预计，这一情况将持续到2021年第2季度。

一般而言，班轮公司租船倾向于大船和长期租约，以便获取较有竞争力的租船价格。但是对于货代来说，只会需要更小的船型和更短的合约，因此，租船价格会较长约更高。

非常态 更非必要措施

在上述因素的影响下，货代租船运营显然是部分公司的权宜之计，而不能常态化进行，同时，也不会大规模进行。

就在DSV Panalpina和DHL Global Forwarding宜布租船运营的同时，德迅和DB Schenker则表示没有必要采取这样的措施。德迅称，对以数字解决方案和与班轮公司建立的合作关系充满信心，能够为客户提供服务。DB Schenker则表示目前租船费用有所提高。

Lars Jensen认为货代广泛租船的一大障碍在于是否有合适的船只供租赁，而且现在市面上已经很难找到空的集装箱了。

SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen

尤为关键的是来自班轮公司的态度，班轮公司是否会乐于看见这样的局面出现?

在丁奕看来，货代租船行为纯属无奈之举。

“只能说是‘头痛医头，脚痛医脚’的方案，不可能形成常态。我不建议大部分的货代效仿，管理船舶和集装箱并非货代所长，成本也远非正常状态下的运费水平可比拟，这只是在极端状况下才会出现的极端措施，当集装箱航运市场恢复正常的苗头时，这种租船行为便会销声匿迹。”他说。

而且，对于一些国际货代巨头来说，本身就已经与班轮公司签订了包舱的协议，承诺赔偿亏舱费，从而锁定一定数量的舱位安排，这在某种程度上来说，能够保证自身客户能够稳定出货，显然比自行运营一条船舶更为靠谐， 性价比更高。

在大部分业内人士看来，集装箱海运网络稳定性极强，只是因为疫情之下才有当前的状况，因此，当务之急应该是班轮公司加紧恢复稳定服务。

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