2018年，远东至欧洲航线的集装箱海运量为2349.8万标箱，相比2017年出现轻微下滑；受中美贸易摩擦的关税政策影响，部分货主加速提前出货，运输需求强势增长，太平洋航线海运量保持5.88%的高速增长；南北航线海运量同比增长6.29%，运输需求持续上涨；亚洲新兴经济体国家经济快速发展，进出口贸易活跃，带动区域内航线运量保持较高增速，2018年海运量同比增长6.45%。

图1 2008-2018年分航线集装箱海运量

与此同时，集装箱新船交付量持续增长，2018年交付量共计140.85万标箱，较2017年增长18%。

其中，10000标箱以上的集装箱船运力交付占比为82%，大型集装箱船依旧为船舶交付市场的主力军。截至2018年12月，全球集装箱船总运力为2188.2万标箱，相比2017年年末增幅为5%。集装箱船队平均单船规模增至4231标箱，船舶大型化趋势愈加明显。

图2 2014-2018年全球集装箱市场总运力

（按船型分布）

从长周期来看，国际集装箱市场运价仍处于恢复调整时期。

2018年全球经济仍保持复苏态势，在旺盛需求的支撑下，加之燃油价格上涨，班轮公司普遍加收燃油附加费，集装箱运价仍处上行周期。截至2018年12月28日，中国出口集装箱运价综合指数均值为822.4点，略高于2017年运价综合指数均值。

图3 2010-2018年集装箱市场运价走势（CCFI）

2019年

运力低速增长运价整体承压

2019年，全球经济周期性复苏势头减弱的风险上升。

主要发达经济体收紧货币政策、全球贸易环境紧张、地缘政治风险等不确定不稳定因素仍将对全球贸易产生冲击。世界贸易组织预计，2019年全球货物贸易量将增长3.7%，增速连续第二年下滑。

全球集装箱海运量或受此影响，增速继续回落。预计，2019年全球集装箱海运量增速为4.1%，达到2.09亿标箱。其中，主干航线海运量增速或有所减缓，太平洋航线受中美贸易摩擦影响，部分货主在2018年集中出货，对其2019年海运量将产生一定影响。区域内航线及南北航线的海运量仍将保持较快增速。

2019年，全球集装箱运力将呈现低速增长趋势。

截至2018年12月，全球集装箱船总订单量为428艘、299.4万标箱，约占现有船队规模的13.2%，同比减少约0.3个百分点。从交付期来看，2019年计划交付的运力约为113.3万标箱，同比下滑约13.7%。如果上述运力全部如期交付，且不考虑船舶拆解量和推迟交付现象，预计2019年运力将达2301.5万标箱，同比增长5.4%。

图4 2005-2019年国际集装箱运输市场运力运量同比增速

目前，国际集装箱运输市场仍处于恢复调整阶段，行业供需格局向好，但仍面临较大的运力过剩压力。预计2019年运价指数总体承压，中国出口集装箱运价指数全年均值将在750点至800点间。

分航线来看，区域内航线运价表现或将优于主干航线。太平洋航线受中美贸易摩擦影响，市场已经透支了较大规模运输需求，2019年上半年运价承压下行；2019年交付的超大型集装箱船将继续投放在亚欧航线，同时受欧洲经济发展增速放缓、中欧班列发展迅速等影响，海运量增速也将放缓，亚欧航线运价水平整体承压；虽然国际制造产业链短期无法轻易逆转，但东南亚经济体已经开始承接中低端制造业等部分产业转移，加之东南亚港口基础设施建设提升，未来东南亚航线发展或将成为亮点。

[1]东南亚主要国家是指新加坡、泰国、越南、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾等六个东南亚主要进出口贸易国。

资料来源：上海国际航运研究中心研究员

数据来源：克拉克森，上海国际航运研究中心整理

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