Flexport效应——功成名就还是行业泡沫？

● “供应链”不仅仅是“集装箱”或“最后一公里交货”——任何成品的供应链都是从原材料的交付开始的。要生产一辆汽车，在大多数情况下，汽车行业供应链永远不会被集装箱化，比如从铁矿石开始，通过热轧和冷轧钢材的生产，一直到零部件的生产和供应。许多投资者错误地认为，供应链只涉及卡车、无人机和消费品。

● 集装箱化只是货物包装的几种类型之一。奇怪的是，大多数投资于运输数字化的人都认为集装箱运输起着主导作用。而实际上，集装箱运输只占国际海运贸易的17%。集装箱运输并不总是最高效的，这就是为什么到目前为止不是所有的货物都用集装箱运输。

● 不要混淆“shipping”这个词。(注：英语里shipping既是海运的意思，又泛指一起运输方式)这很奇怪，但许多人仍然将“海运”与“贸易”或“集卡运输”混为一谈。在美国，当你说“我做海运的”时候，人们的第一反应会是“你在运什么?”许多人还将海运称为“产业”。实际上，“海运”或水水联运，以及“卡车运输”——公路运输、铁路运输、航空运输、管道运输——都是运输业的各个分支。

● 为只包括集装箱货物的供应链制定解决方案是错误的——许多国际贸易，包括钢铁产品和结构、矿产、农产品、原材料、化肥、设备和机械，仍然是非集装箱的。这种货物的运输方式(集装箱运输或非集装箱运输)可能因情况而异。仅仅以集装箱化为基础的解决办法并不包括国际运输的另一个更重要的部门。

● 任何高效的供应链解决方案都必须基于算法——算法允许高效实时地处理大数据，另一方面，算法带来了不同服务提供商和运输业基础设施之间关系的透明性，因此具备了可扩展性。如果一个数字华的解决方案一方面宣称效率高，但是不提供自动化，也不基于算法，那么它迟早会遇到与其他所有国际巨头相同的大数据处理问题。很难想象谷歌映地图在为每个使用它的人计算最佳路径时需要后台的人工操作。

● 下一个竞争将是生态系统之间的竞争，而不是单个公司之间的竞争。作为一种技术，区块链的目标是帮助构建这样高效和可扩展的生态系统。然而，建立一个透明的、可扩展的生态系统似乎是不可能的，因为这将涉及分布式账本、所有权证明，而且在没有算法的情况下，还有助于实时解决效率低下的问题。