货运代理的数字化时代即将来临的十个标志

本文转自领英，经原作者同意Sherman Ding翻译转载，不代表撬动科技支持文中观点或数据。

作者：Martin Landgraf Co-founder | CFO at ItsMyCargo

在过去四年中，有超过100亿美元的风险投资和产业资本投入到数字物流领域，我们见证了市场上的大量创新和颠覆，你方唱罢我登场，一山更比一山高，2018年出了很多头条新闻，但很多项目来去匆匆，被人们记住的只是当时的新闻标题。

但是很多优秀的项目和企业也向市场证明了他们的商业模式，展示给我们货代行业未来的模样。让我们来看看标志着货运代理的数字化时代开始、以及我们在不远的将来可以预见的10大标志。

近年来，随着海运、航空、货运代理巨头和数字货运代理企业纷纷推出在线预订和报价解决方案，在线货运预订出现了大幅增长。

赫伯罗特在推出Quick Quote后的短短一年内，其在线销售额即占到了总销售额的6%。

在2018年秋季推出“我的DSV”以来，DSV的电子预订量已增至每月25万份。与全球货运量相比，在线货运市场的规模仍然很小，但它是增长最快的部分，预计到2023年，15%的预订将在网上完成，相当于3000万个teu。据该公司首席财务官Markus Blanka-Graff称，最大的海运货代公司Kuhne + Nagel有望在2022年之前完成其海运集装箱总吞吐量的20%。

尽管数字化转型是由搅动了整个行业的数字初创公司主导的，市场龙头企业则早已在面向客户的技术上投资了数以百万计的美元，但传统的中小货运代理公司也已经开始引入他们自己的在线解决方案。

在全球范围内，我们看到传统的货运代理公司正在超越单纯的询价（RFQ）工具，转向具有即时报价功能的全面在线预订功能。最快的采用发生在美国、中欧和北欧以及亚洲。

普华永道(PwC)的一项研究显示，我们预计未来几年将有越来越多的物流公司在技术上加倍投入，并提高其数字适应能力。

我们看到，托运人的行为发生了重大转变，他们现在要求在更短的时间内提高透明度和准确性。

随着托运人在生活的各个方面越来越习惯数字服务，他们开始期望在物流方面有同样的质量和灵活性。随着新一代托运人的崛起，这种被称为“流动性预期”的新消费者态度将变得越来越普遍。

这些托运人都重视便捷性，并希望获得在线即时的报价及预订体验。波士顿咨询集团的一篇论文进一步指出，数字化热潮实际上是由发货人的预期推动的，同时强调耗时的手工流程和传统的线下报价和预订流程漫长而繁琐，往往需要多次互动才能达成最终价格。

正如SAP高级副总裁Sameer Patel所说:“谁拥有用户，谁就拥有最后一公里。最接近客户的，就最接近颠覆”。

物流也是如此，终端物流行业多年来一直站在数字解决方案的前沿，自2012年以来，超过20亿美元的资本直接投入了这个行业里的初创企业。

另一方面，在线预订和即时报价对船公司和航空公司来说也没有什么突破性的意义。长期以来，客户可以通过航运公司自己的系统或INTTRA等综合系统在线收取运费，在线预订货物，并直接从航运公司的系统打印提单。但如果你放眼行业内Kuehne + Nagels以外的行业，你会发现货运代理行业在这方面已经落后了。

未来几年，这种情况肯定会发生变化，因为价值链上的所有点都必须连接起来，才能留下持久的影响，这意味着要有一个从端到端的数字流程，其中数据流是自动化的、即时的。

货运代理在全球范围内进行合作是有充分理由的:没有当地的专业知识和办事机构，没有一家公司能够独自覆盖全球。

这就是为什么我们有无数的货代网络和万里之遥的国外代理要求报价。对于无缝协作，需要考虑的最重要问题是“您能多快报价?”随着数字解决方案的出现，实时报价变得可能，跨越时区的电话和电子邮件正成为不必要的麻烦。

更快的协作会大大增加商谈客户的赢面，这就引出了一个问题:在如今的市场上，你能等得起时差吗?

数字货运代理的推动力正在大幅提升，Flexport目前每年处理约12万teu，这家初创公司成为跨太平洋东行航线上跻身前20大供应商。

这种激增主要是由于高便利性和用户友好性，以及对托运人的可见性和控制能力的提高，所有这些都是通过在他们的整个运营过程中利用技术实现的。而这种货量的激增想要让拥有数十年专业经验的传统货代公司做到实属不易。

为了保持增长势头，机构资本的流入已经达到了顶点，Flexport最近在软银愿景基金(SoftBank Vision Fund)牵头的最新一轮投资中获得了10亿美元。数字货运代理初创公司Flexport、Freighthub、iContainers、Zencargo和InstaFreight总共筹集了近14亿美元的投资。

这些数字货运代理初创企业已经站稳脚跟，它们在展示数字货运经济的可能性方面发挥着越来越大的作用。

一个完整的子行业已经出现，就是专门帮助传统物流公司将面向客户的服务进行数字化。

随着全球各地的企业都在探索与数字化入场玩家竞争的方式，以及近年来行业巨头引入的数字解决方案的便利性，推进的步伐正在加快。尤其是北欧、中欧、美国及越来越多的亚洲公司寻找数字创新，由于低成本和实施时效相较内部开发或项目外包更占优，SAAS仍然是一个受欢迎的选择。

谷歌的搜索趋势是一个很好的指标，它显示某个数字市场是否在以某种速度上升。

麦肯锡(McKinsey)与谷歌& KLU合作进行的一项研究显示，2014年至2017年间，谷歌对与船公司和货运代理相关的词汇的搜索量平均每年分别增长8%和14%。

令人惊讶的是，23%的物流相关搜索是通过智能手机进行的。这突显出货运代理公司在引入新的数字货运解决方案的第一天就采取“移动优先”心态的重要性。

货代公司使用的传统TMS，一直以来都主要关注的是售后流程和内部操作。

现在这种情况正在改变，虽然TMS仍然是货运代理的支柱，但其应用场景正在慢慢扩大，不再局限于内部流程，而是包括一系列面向客户的模块，如货物跟踪、预订功能和历史追溯、合同费率和时间表的货主看板。

目前，交易达成前的业务活动仍然是一个相当原始的领域，但这只是一个时间问题，我们开始看到TMS供应商推出模块，为售前活动围绕即时报价和实时费率。

无论他们是自己启动这些模块，还是与第三方软件供应商集成，情况都是一样的:托运人要求更方便和更直观，而TMS供应商将是未来几年向货代行业提供这些功能的来源之一。

近年来，在物流新兴技术领域我们看到许多令人兴奋的项目和伙伴关系的官宣，物联网(IoT)就是这样一个例子，卡车和托盘等物理对象被连接到互联网上，以精确跟踪、防盗和实时了解温度条件。

另一个是区块链技术的应用等项目，比如区块链货运联盟(BiTA)推动全球货运采用区块链,CargoX研发了世界上第一个区块链提单,当然还有马士基与IBM合作推出的意图改造物流供应商如何共享和观察数据的TradeLens平台。

这些技术将解决当今市场上存在的无数挑战，但要使这些技术发挥作用，一定程度的数字化和标准化是必要的。

尽管有这些头条新闻和突破性的项目，但该行业的大部分业务仍处于数据和技术驱动业务的早期阶段。当在线解决方案得到更广泛的采用时，我们将真正开始看到新的和现有的技术项目的蓬勃发展。

总 结

所有这些迹象都在告诉我们，数字货运代理将继续存在，这将大大提高那些设法利用技术的公司的效率和盈利能力。但最终，最大的受益者将是货主:他们将在市场上拥有最佳选择，并将受益于一个灵活、即时、方便和透明的货运代理行业。

未来10年，那些真正把客户放在首位的公司会把那些仍只停留在口头的竞争者远远甩开，倾听客户的声音是如何在市场上保持领先的方法——那么，你的客户告诉了你些啥呢?