单程空驶问题多，远程验箱来帮忙

原地验箱、重进重出，图像识别技术推动远程验箱，解决集装箱陆路运输空载问题。

据了解，路上来来往往的集卡车辆中，单程空驶率已高达80%左右。如何才能提升集装箱的运转效率，让集装箱双向流转过程变得更加快捷通畅，成为了港航物流业的一大难题。

近日，航运领军企业马士基集团给出了解决方案——“三角集运”。而为马士基提供服务的APP名为“验箱宝”，由上海撬动网络科技有限公司（以下简称撬动科技）开发打造。

撬动科技联合创始人丁奕接受中国航务周刊采访，介绍了何为“验箱宝”，何为“三角集运”。

Q：请您介绍⼀下“验箱宝”的业务模式，是如何实现原地验箱的？这其中船公司、港⼝堆场、货代、集卡司机各⽅是如何参与其中的，线上验箱授权等是如何完成的。这⼀模式，是否与“共享经济”有相似之处。

丁奕：验箱宝是利⽤图像识别技术和机器学习确认箱况并配货的商业模式。⽤户通过⼿持设备拍摄集装箱照⽚，经人⼯智能辨识后判断箱体可否复⽤，可以再次使⽤，就近装配出⼝货物送港；不能复⽤，返回原堆场验视、维修、堆存。

详细解释⼀下。在有重进重出的需求前提下，当进⼝重箱拆空后，司机使⽤验箱宝app拍照验箱。验视合格后空箱供给抛上我们的箱货匹配平台，和抛在上⾯的出⼝⽤箱需求相匹配，后台根据算法分配适配需求。匹配成功后，司机前往装箱并返回港区。整个过程节省了2段⻓距离的空驶，即进⼝空箱返场和出⼝空箱离场，同时节省了2次集装箱在堆场道⼝等候验视的时间。

整个商业模式中最重要的就是图像识别验箱技术。通过与⻢⼠基相关部⻔现场测试、改进、再测试、再改进，撬动公司的验箱算法得到认可。

同时，得益于上海港⽆纸化的推进，让我们和⻋队相连接，降低了撬动公司的推⾏难度；亿通公司作为电⼦⼝岸，联结船公司、放箱公司等⻆⾊，也使集装箱交接信息实现线上流转。

这个模式算不上“共享经济”，因为船公司的箱⼦使⽤并不是免费的，货主⽀付的运费⾥包含了集装箱的使⽤费，如果要从集装箱使⽤效率的⻆度来看， 我们是助⼒了船公司的集装箱做到更⾼效的分时租赁。

Q：“三⻆集运”是种怎样的物流模式，是否是撬动科技⾸创？有着怎样的优势，⼜具有怎样的推⼴意义？

▲“三角集运”流程图

丁奕：“三⻆集运”这个叫法是⻢⼠基先叫响的，很有创意，它是英⽂ “triangulation”的翻译，顾名思义是集卡在内陆⾛了⼀个三⻆形，在国外它还有很多叫法，“empty re-use”, “container street turn”, 或者有些⻋队叫它进出⼝套⽤，等等，各有各的叫法，其实它的模式就是⽤“重箱进，重箱出”的⽅式，节约集卡的空驶⾥程。在世界范围内都有集装箱物流的参与者在做这件事。

虽然有部分⾏业内⼈⼠不认可⻢⼠基的三⻆集运，认为模式算不上创举。但是这个模式⾥的关键问题是，集装箱是船公司的资产，⽽每⼀程运输完成后，集装箱应当回到船公司指定的堆场验视以及维修保养合格后才能投⼊到下⼀程的运输，同时两程的客户还应该和船公司结清费⽤才可以使用集装箱，否则船公司⽆法掌握集装箱的情况，系统内的箱动态没有得到更新，正当利益得不到保护，作为集装箱的所有⼈是不愿意箱⼦在外⾯流转⽽不回堆场的。所以我们认为，减少空载空驶是良好愿望，但不能绕过核⼼利益关切⽅——船公司。

撬动科技提供的解决⽅案正是解决了船公司这个痛点，所以能够把过去零星偶发的，流程⾮标的，存在潜在⻛险的集装箱离场套⽤转变成让船公司放⼼并愿意推⼴的新模式。验箱宝提供的集装箱验视服务是改善集装箱空载的关键，就现在掌握的信息来看，验箱宝是世界⾸创，我们的技术和算法⽬前位于⾏业头部，跟随者还处在相对落后⼀个状况。

Q：⽬前“验箱宝”APP的运营情况如何?有多少⽤户使⽤，特别是有多少船公司参与到了其中。是否是APP上显示的船公司都已参与到这⼀平台。（请特别介绍⼀下与⻢⼠基集团的合作）

丁奕：在⻢⼠基之前我们已经和多家船公司、堆场、码头做过测试，反复论证产品可⾏性和可能遇到的难点，在此也要感谢他们的⽀持和配合。⽽⻢⼠基是第⼀家⽀持验箱宝正式落地商⽤化的船公司。在过去的⼏个⽉⾥，⻢⼠基各部⻔同事成⽴了联合⼯作组，从堆场验箱测试到三⻆集运的试运⾏到各系统对接， 展示出了极⾼的专业素养和⼯作效率，令⼈印象深刻。

⽬前可以透露的是还有三家船公司正在和我们对接，很快会落地；多家船公司也表达了浓厚的兴趣，我们会⼀⼀前往推介，希望能有更多的参与者加⼊，共同为集装箱物流的降本增效努⼒，正如撬动公司愿景“让每⼀个集装箱的周转率提⾼1%”。

⽬前我们有300多家⻋队签约为种⼦客户，500多家平台注册⻋队，使⽤我们服务的⽇订单超过100单。

Q：⽬前“验箱宝”APP的⽤户体验反映如何，收到了哪些评价与反馈？遇到了哪些难点，应该怎么解决。在使⽤该系统验箱时，⽤户还有什么是应该特别注意的。

丁奕：⽬前验箱宝已实现全流程线上对接并在测试服store发布了安卓和iOS版app。但是，我们只在签约种⼦⻋队中试运⾏，还未普及推⼴使⽤，这样审慎的推进也是本着对船公司负责、对⽤户负责的态度，更好地打磨产品体验、完善商业模式。

体验过的⻋队都认为这个模式⾮常⽅便，也可以有效降低空驶，提⾼运输效率，纷纷要求验箱宝签约更多船公司，让⼤家享受科技进步带来的红利。

验箱宝拥有⾃主知识产权的图像识别算法现在处于国际领先⽔平，扬弃了传统图像对⽐的识别模式，利⽤⼈⼯智能、深度学习⽅式，动态定位图像素材，即便拍摄者不常使⽤⼿机拍照，只要按app的提示要求操作采集图像就能完成拍照验箱。

需要注意的可能是新⽣事物问世，需要得到⼤家理解和⽀持。很多渠道⽅、⽤户⾯对新技术会经历“看不⻅、看不起、看不懂、来不及”的转变过程， 我们在业务推⼴时也常常⾯临各类挑战和质疑，作为⼀家初创公司、⼀个初创团队，我们理解各位的观望⼼态和对于⾃身利益的关切与顾虑，也希望⼤家耐⼼⼀点，宽容⼀点，让我们专注在产品的改进和迭代上，给⼤家更好的体验。

Q：⽬前，撬动科技除了“原地线上验箱”之外，还涉及到哪些港航物流业务。“线上查验”模式还可以在港航物流产业链的环节中尝试使⽤，或是已经推⼴使⽤？

丁奕：集装箱验视会在每⼀个交接环节发⽣，港区，堆场，仓库，⼯⼚，铁路货运站，内陆⽆⽔港，都会有这个需求。⽬前我们正在就集装箱堆场的智能化作深⼊的调研，并在做可⾏性论证，很快会有⽅案提交给需求⽅。同时，我们还会配合集装箱设备交接单⽆纸化的纵深推进，除了交接流转信息的⽆纸化，还可以把箱况信息⽆纸化，做到e-EIR的2.0版本。

Q：您认为，降低集装箱空载率的关键在什么地⽅，还有采⽤哪些可⾏有效的途径。

丁奕：是的，集装箱空载是个⼤问题，记得有家集装箱航运巨头⾼管说过，我们的箱⼦运载最多的货物是空⽓，因为都是空箱。其实这是⼀个⽆解的问题，因为贸易不平衡，可正因为有不平衡，才会有贸易的存在，全世界所有的运输⽣ 意都会有这个问题，这是⽆法回避和改变的事实。

记得上世纪90年代初就有⼀家叫作Greybox的公司试图解决集装箱运输的不平衡问题，采⽤箱找回程货的⽅式把集装箱运回需要出⼝的地⽅，但是并不成功，因为除了贸易不平衡的现实之外，当时的互联⽹普及度、⼤数据利⽤技术还不够成熟，⽽验箱宝的诞⽣正是因为技术和时机刚刚好，尝到了科技红利的甜头。

从海运来看，减少空载的⼀个⽅案是重视⽀线和区域航线的开发，把本地多余的空箱投⼊到区域贸易中去，就近调配到区域内的出⼝地，然后择机发往远东地区出⼝最旺盛的港⼝，这个⽅案很可能会带来⼀些头部的航运公司对表现出⾊的区域船公司的收购，达到协同效应；同时，可以开发更多的散改集业务，创新包装⽅式和装载⽅式，把原先⾛⼤宗散货船的物资集装箱化，装⼊原本要空载回亚洲地区的业务，⽐如澳洲，⾮洲，南美洲对远东地区的出⼝，集装箱化有很⼤的潜⼒。

验箱宝能切实有效地解决集装箱在陆路运输上的空载问题，我们的⽬标是尽可能多地完成匹配，把集装箱卡⻋的空载空驶⾥程降低，减少拥堵，减少排放，在为⾏业创造经济效益的同时也为公众贡献社会效益。

马士基的“三角集运”在一定程度上解决了路上集卡空驶问题，未来，进一步线上化可能才是最终的解决之道